F119-PW-100 — Dossier technique (Pratt & Whitney)
Objet : synthèse de toutes les informations techniques connues sur le turboventilateur aprèsbrûlant Pratt & Whitney F119 (désignation interne PW5000), moteur exclusif du Lockheed Martin F-22 Raptor, et socle du programme F35 via son dérivé F135.
Organisation : la page est en 4 parties — Partie 1 · Caractéristiques techniques (sources officielles/publiques) · Partie 2 · Développement & décisions d'architecture (ATF, EMD, leçons) · Partie 3 · Dérivés & programmes (F135 / F35, X-35) · Partie 4 · Brevets & propriété intellectuelle (P&W / UTC / RTX + signaux récents). Chaque partie porte ses niveaux de confiance et ses sources. Le Journal des mises à jour trace l'historique.
Mise à jour : 11/09/2026 · Confiance globale : élevée sur les specs publiques (Parties 1-2), élevée sur le dérivé F135 (Partie 3, sources Wikipédia/Wright-Patt), élevée sur le relevé brevets (Partie 4).
Sommaire
- Partie 1 — Caractéristiques techniques — fiche d'identité · specs de série · technologies clés · nozzle vectoring
- Partie 2 — Développement & architecture — programme ATF · architecture moteur · HSI / supportabilité · production & support
- Partie 3 — Dérivés & programmes — F135 / F-35 · X-32/X-35
- Partie 4 — Brevets & PI — portefeuille historique P&W/UTC · brevets 24 mois (fenêtre 09/2024-09/2026) · signaux à surveiller
- Administration — TODO · sources · journal des mises à jour
PARTIE 1 — Caractéristiques techniques (sources publiques)
1.1 Fiche d'identité
| Champ | Valeur |
|---|---|
| Désignation | F119-PW-100 (version de série) |
| Désignation constructeur | PW5000 |
| Fabricant | Pratt & Whitney (United Technologies / RTX) |
| Type | Turboventilateur basse déviation, aprèsbrûlant, bi-arbre |
| Application | Lockheed Martin F-22 Raptor (2/machine) |
| Programme | Advanced Tactical Fighter (ATF) → EMD F-22 |
| Premier vol | 07/09/1997 (premier vol F-22A) |
| Exemples produits | 507 (Wikipédia, confirmé forecast P&W : ~500 en 2012 dont pièces de rechange) |
| Prix unitaire | 9-10 M$ (2012, forecast P&W) |
| Entretien dépôt | F119 HMC — Tinker AFB, Oklahoma (1ᵉ révision lourde 2013) |
| Développé en | Pratt & Whitney F135 (F-35) |
Positionnement : moteur basse déviation conçu pour la supercruise (> Mach 1 sans aprèsbrûleur — le F-22 y atteint jusqu'à Mach 1,8) et la supériorité aérienne. Hors Russie, seuls les F100 et F110-GE-132 se situent dans la même classe de poussée aprèsbrûlée, mais deux générations derrière technologiquement (forecast P&W, 2012).
1.2 Caractéristiques techniques — F119-PW-100
Sources croisées : product card officiel P&W 2022 (PDF, §1.2.1), Wikipédia (F119), forecast Pratt & Whitney (PDF, 2012), National Museum USAF (YF119-PW-100L).
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Poussée AB (max) | 35 000 lbf (155,7 kN) classe |
| Poussée sèche | ~22 000 lbf (97,8 kN) |
| Ratio poussée/masse | ~7 :1 AB (masse ~5 000 lb / 2 268 kg) |
| Taux de déviation (BPR) | basse déviation (augmenté en EMD vs prototype) |
| Compresseur HP | 6 étages (vs 10 sur F100) |
| Turbines HP/BP | 1 étage HP + 1 étage BP, contre-rotatives — fiche P&W : « Compression system: Dual-rotor, counter-rotating, axial flow » + « Turbines: Axial flow, counter-rotating » ✅ |
| Nozzle | 2D pitch-vectoring convergent/divergent (fiche P&W) |
| Aube HP | Floatwall (sans soudure, tolère le fatigue thermique) |
| Ailes BP | IBR / blisk (intégral-bladed rotors) |
| Chambre | annulaire |
| Longueur | 196 in (500 cm) volets ouverts (YF119-PW-100L : 203 in) |
| Ø entrée | 38 in (96,5 cm), Ø max 50 in (127 cm) |
| Masse | ~5 000 lb (2 268 kg) (YF119-PW-100L sans nozzle : ~3 900 lb) |
| Vectoring | ±20° pitch sur nozzle, pour la surmanœuvrabilité |
| Carburant | JP-8 (compatible JP-4/JP-5) |
| SFC | exigences ATF réduites de 8 % via turbine/stator, atteint dans les 2 % |
Notes d'architecture : - CONTRE-ROTATION — source officielle P&W (product card 2022, §1.2.1) : « The engine's counter-rotating core has an aerodynamically efficient six-stage compressor driven by a single-stage high-pressure turbine » + « Compression system: Dual-rotor, counter-rotating, axial flow » + « Turbines: Axial flow, counter-rotating » → les spools HP et BP tournent en sens inverse (confirmé aussi : Aronstein & Hirschberg 1998 p.227 ; Wikipédia FR « deux turbines axiales contrarotatives »). Cette contre-rotation réduit les forces gyroscopiques sur le plan ; le concept « sans stators » (vaneless interface HP/BP) n'a pas été retenu et les stators ont été conservés. - Aubes HP single-crystal superalloy (fiche P&W) : aubes HP en superalliage monocristallin + refroidissement avancé — cohérent avec TET ~1 980 °C. - Le compresseur 6-étages HP est un héritage direct de l'ITC « Integrated High Performance Turbine Engine » (ITC/ATEGG) et du JTDE de l'époque. - L'aile HP Floatwall (ailes à structure interne auto-adaptative, sans soudure) mitige la croissance des fissures sous fatigue thermique — un des points forts du F119 en durabilité.
1.2.1 Fiche officielle Pratt & Whitney (source primaire)
Product card F119-PW-100 (PDF 2 pages, prattwhitney.com, snapshot
2022-08-26 via Wayback Machine — récupéré 11/09/2026, pw-f119-pcard-2022.pdf).
Texte officiel P&W, pertinent pour la controverse rotation :
« Its three-stage integrally bladed fan is powered by a single-stage low-pressure turbine. The engine's counter-rotating core has an aerodynamically efficient six-stage compressor driven by a single-stage high-pressure turbine featuring single-crystal superalloy blades and advanced cooling technologies… »
Table « Product Facts » (officiel) :
| Paramètre | Valeur P&W officielle |
|---|---|
| Type | Twin-spool, augmented turbofan |
| Poussée | 35 000-pound thrust class |
| Contrôle | FADEC |
| Compression | Dual-rotor, counter-rotating, axial flow, low aspect ratio — 3-stage fan + 6-stage HP compressor |
| Brûleur | Annulaire, Floatwall |
| Turbines | Axial flow, counter-rotating — 1-stage HP + 1-stage BP |
| Nozzle | Two-dimensional pitch-vectoring convergent/divergent |
Milestones officiels P&W : 04/1991 sélection F-22 → 12/1992 tests sol → 09/1997 premier vol → 12/2000 1ᵉᵉ F119 de série → 07/2002 ISR → 12/2005 IOC → 12/2007 FOC → 12/2012 dernière F119 livrée → 03/2013 1ᵉʳ overhaul dépôt → 09/2014 1ʳᵉ mission de combat → 08/2015 500 000 h de vol opérationnel.
Notes :
- ✅ Confirmation source primaire de la contre-rotation (fiche
constructeur, pas seulement Wikipédia/secondaire).
- P&W revendique « best-in-class safety record » vs benchmarks des moteurs
précédents — à croiser avec les signaux ProPublica §2.4 (l'hypoxie est un
incident OGS F-22, pas F119 — compatible avec les deux).
- Page produit 2023 (pw-f119-page-2023.html) reprend le même texte — cohérence
constructeur 2015→2023.
1.3 Technologies clés
- Supercruise Mach 1,8 : basse déviation + haute température entrée turbine (TET) + haute rapport de compression, optimisé pour le vol soutenu supersonique sans AB.
- Thrust vectoring ±20° pitch : nozzle à double pivot (2D), le F-22 est le 1ᵉ chasseur de série au monde avec vectoring pitch.
- Floatwall HP : ailes HP sans soudure, durabilité accrue.
- IBR (blisk) : réduction masse/couts sur les rotors BP.
- Basse déviation, haute TET : signature thermique et acoustique réduite par la géométrie du fan/booster.
- SFC réduit de 8 % vs exigences ATF, atteint par optimisation turbine/stator.
1.4 Nozzle vectoring & F-22
Le nozzle F119 intègre un système de double pivot permettant l'inclinaison du flux gaz de ±20° en tangage. C'est l'élément clé de la surmanœuvrabilité du F-22 en combat rapproché. Le nozzle est aussi un point sensible en PI : les logos de la famille P&W/UTC/RTX comptent plusieurs brevets sur le refroidissement de nozzle et le contrôle de vecteur (voir Partie 4).
F119-PW-100 sur banc d'essai (OTE).
Nozzle à double pivot du F119 (vue musée).
PARTIE 2 — Développement & décisions d'architecture
2.1 Programme ATF
- 1980 : DARPA/USAF publie le RFP ATF (Advanced Tactical Fighter) — 30 000 lbf classe, supercruise, furtivité.
- 1986 : sélection P&W (F119) et GE (F120) pour les prototypes YF-22/YF-23 (YF119-PW-100L, YF119-PW-100N, 30 000 lbf classe).
- 1991 : YF-22 (P&W F119) bat YF-23 (GE F120) — le F119 est retenu.
- 1997 : EMD F-22A (F119-PW-100, 35 000 lbf classe, fan plus grand, BPR augmenté), premier vol 07/09/1997.
- 2005 : entrée en service opérationnelle (IOC) du F-22A.
- 2011-2012 : fin de production (~500 ex dont spares), USAF rachète le outillage (forecast P&W 2012).
2.2 Architecture moteur — choix d'origine
- Compresseur HP 6 étages (vs 10 sur F100) — plus court, plus léger, meilleur rendement.
- Turbines 1 étage HP + 1 étage BP, contre-rotatives — réduction des forces gyroscopiques, gain en manœuvrabilité.
- Ailes HP Floatwall — durabilité thermique.
- IBR (blisk) sur rotors BP — masse/cout.
- Basse déviation + haute TET pour la supercruise.
- Nozzle vectoring ±20° pitch (F-22).
2.3 HSI — Human Systems Integration (étude MIT, 2009)
Référence : Liu, Valerdi, Rhodes — « Economics of Human Systems Integration: The Pratt & Whitney F119 Engine », MIT, AIAA HSI (HSI-09), 2009.
L'étude traite le F119 comme cas d'école de HSI réussi (avant l'appellation « HSI »). Points clés : - P&W a intégré les principes HSI tôt dans le développement, en réponse à l'accent USAF sur RM&S (Reliability, Maintainability, Supportability). - Le budget d'ingénierie alloué à la supportabilité a réduit le coût de cycle de vie pour l'USAF, sans sacrifier les performances. - L'étude quantifie la part de l'effort S&E consacrée aux 9 domaines HSI (manpower, personnel, training, human factors, environment, safety, OHS, habitability, survivability) et conclut que le F119 est un exemplar outcome — un des rares programmes P&W où la HSI a été documentée a posteriori. - Le paper est utilisé comme reference case pour dimensionner la HSI dans les programmes S&E futurs (cf. sponsorship USAF).
2.4 Production & support
- F119 Heavy Maintenance Center (HMC) : Tinker AFB, Oklahoma.
- 1ᵉ révision lourde (overall) : 2013.
- Outillage de production : racheté par l'USAF en 2012 (fin de série).
- Total produit : 507 ex (Wikipédia) / ~500 ex + spares (forecast P&W 2012).
- Coût cycle de vie : optimisé par HSI (cf. §2.3), SFC réduit de 8 %.
- Support opérationnel : le F119 est régulièrement cité par l'USAF comme un des moteurs « most reliable » de la flotte (cf. rapports SLEP/MDA).
Signaux fiabilité — incident hypoxie F-22 (2010-2012, ProPublica) : - 11/2010 : crash F-22 en Alaska, pilote mort — l'enquête officielle admet une défaillance du système d'oxygène (attribue aussi la part de responsabilité à la réponse du pilote). - 05/2011 : flotte entière grounded ~4 mois — 12+ signalements de symptômes d'hypoxie (étourdissements), suspicion monoxyde de carbone / défaut OGS, root cause jamais formellement identifiée. - 09/2011 : retour en vol avec restrictions d'altitude. - 05/2012 : plusieurs pilotes refusent de voler (protection whistleblower) ; depuis le retour, 12 000+ sorties pour 11 épisodes d'hypoxie-like symptoms ; équipe de 24 experts (USAF + externes) toujours sans root cause. Secrétaire à la Défense Panetta : vol dans un rayon limité des pistes pour la sécurité. - Lecture moteur : l'incident est porté sur le système OGS (non le F119 lui-même), mais il illustre la sensibilité F-22 à la survivabilité embarquée — argument SLEP F119 pour la modernisation 2024-2026 (durability, commonality, maintenance).
Notes SLEP F-22 (2024-2026) : le programme de modernisation F119 (électrification partielle, FMC commonality F-35, durabilité TET) est financé via les SLEP F-22 — le F119 continue de produire des upgrades bien au-delà de la fin de série 2012 (outillage racheté par l'USAF).
Jalon fiabilité 2026 : juin 2026 — le F119 dépasse 1 million d'heures de vol opérationnel (communiqué Pratt & Whitney/RTX, East Hartford, 30/06/2026 ; PRNewswire : « World's first fifth-generation fighter engine continues to deliver on safety and readiness for F-22 Raptor operators »). Trajectoire : 400 000 h (08/2015) → 500 000 h (05/2017, fiche P&W) → 1 000 000 h (06/2026).
PARTIE 3 — Dérivés & programmes (F135 / F-35)
3.1 F135 — dérivé direct (F-35)
Le F135 est le dérivé de production du F119 pour le F-35 Lightning II. Il est le seul moteur du F-35 (contrairement au F-22 qui a le F119).
Sources : Wikipédia (F135), Wright-Patterson AFB (AFMC).
| Paramètre | F119-PW-100 | F135-PW-100/400 | F135-PW-600 |
|---|---|---|---|
| Application | F-22A | F-35A (USAF) / F-35C (USN) | F-35B (STOVL) |
| Poussée AB | 35 000 lbf (155,7 kN) | 43 000 lbf (191 kN) | 43 000 lbf (191 kN) |
| Propulseur lift | — | — | Lift fan P&W (shaft-driven, clutch, extraction LP) |
| BPR | 0,30 (FR Wikipedia) | 0,56:1 (conventionnel) / 0,51:1 (powered lift) | idem |
| Longueur | — | 220 in (5,59 m) | — |
| Diamètre | — | 46 in (1,17 m) max / 43 in à l'entrée du fan | — |
| Masse | — | 6 422 lb (2 913 kg) | — |
| TET | — | 3 600 °F (1 980 °C / 2 260 K) | — |
| Rapport pression global | — | 28:1 | — |
| Poussée/masse | — | 4,36:1 militaire / 6,70:1 AB | — |
| Compresseur | 3 + 6 étages | 3-stage fan + 6-stage HP compressor | + lift fan (shaft-driven, clutch) |
| Turbines | 1 HP + 1 BP | 1 HP + 2 BP (étendue) | idem + extraction LP pour le lift fan |
Points clés : - Le F135 est une augmentation de poussée du cœur F119 (35 kN → 191 kN AB), avec un fan plus grand et un BPR plus élevé (0,30 → 0,56) pour la mission poly-rôle du F-35 — c'est un moteur plus long (5,59 m) et plus lourd (2 913 kg) que le F119, pas plus compact. - Le F135-PW-600 (F-35B STOVL) intègre un lift fan supplémentaire fabriqué par Pratt & Whitney (concept Paul Bevilaqua / NASA « Shaft-Driven Lift Fan ») — entraîné par un arbre relié au spool BP via un clutch en mode STOVL, alimenté par l'extraction de puissance de la turbine BP (~30 000 shp) + des nozzles vectoring 3D, pour le vol vertical. (La confusion avec Rolls-Royce/Allison vient du fait que RR fabrique le ventilateur d'entrée arrière du F-35B, pas le lift fan.) - Le F135 hérite des technologies F119 : Floatwall, IBR, contre-rotation des turbines (turbine HP 1 étage ; turbine BP étendue à 2 étages), basse signature thermique, HSI intégrée. - Le F135 a connu des retards en durabilité (TET plus élevée) — suivi actif par l'USAF (SLEP F35, 2023-2025).
3.2 X-32 / X-35 (JSF prototypes)
- X-32 (Boeing) : YF120 (GE) — perdant.
- X-35 (Lockheed Martin) : YF119-PW-611 / -614 (40 000 lbf classe) — gagnant, devenu F-35 avec le F135.
- Le F119 a donc deux lignées dérivées : F-22 (F119-PW-100) et F-35 (F135), toutes deux en production série aujourd'hui.
PARTIE 4 — Brevets & propriété intellectuelle
4.1 Portefeuille historique P&W / UTC / RTX (logos pertinents)
Extrait du relevé Google Patents (recherches « RTX thrust vector engine » + « UTC+F119 », 2026-09). Les brevets les plus pertinents au F119 et à sa famille :
| N° | Titre (court) | Priorité / Publi | Assignee |
|---|---|---|---|
| US5586431A | Aircraft nacelle ventilation & engine exhaust nozzle cooling | 1994-12-06 / 1996-12-24 | UTC |
| US3268175A | Hot gas bleed thrust vector control system | 1963-09-27 / 1966-08-30 | United Aircraft Corp |
| US3116603A | Combined nozzle cooling and thrust vectoring | 1961-08-15 / 1964-01-07 | United Aircraft Corp |
| US3226032A | Thrust deflection device | 1962-12-24 / 1965-12-28 | United Aircraft Corp |
| US3091924A | Gaseous nozzle boundary | 1960-12-15 / 1963-06-04 | United Aircraft Corp |
| US8572986B2 | Retainer for suspended thermal protection elements in a gas turbine engine | 2009-07-27 / 2013-11-05 | UTC → inventeurs : S. Roberts, J. Charis-Damgaard |
| US3531940A | Yaw control in an aft hood deflector | 1968-02-26 / 1970-10-06 | United Aircraft Corp |
| US3266732A | Roll control system | 1965-09-03 / 1967-03-14 | United Aircraft Corp |
Lecture : P&W/UTC a historiquement protégé le refroidissement de nozzle, le contrôle de vecteur (bleed thrust vector, nozzle cooling) et le système de retenue de blindage thermique (US8572986, hanger/clip/pin). Le brevet US8572986 est pertinent car il décrit un système de hanger pour les éléments de protection thermique suspensés (revestments), typique des couches internes de turbine/chambre — technologie directement exploitable en F119/F135 (haute TET).
4.2 Brevets 24 mois — fenêtre 09/2024 → 09/2026
Relevé via Google Patents, requêtes : « F119 kw 24m », « F119 vectoring », « RTX 24m » (nouveau 2026-09-11), « United Technologies + F119 ».
Statut de la recherche (2026-09, à jour) :
- F119 kw 24m : 14 résultats (liste complète ci-dessous, assignee + inventeurs identifiés ✅).
- F119 vectoring : 2 résultats (vectoring nozzle, wear bearing).
- RTX 24m (assignee=RTX + turbofan/vectoring) : 276 bruts, 8 retenus dans la fenêtre ✅ (liste §4.4).
- assignee:"Pratt & Whitney" status:GRANTED : 0 résultats — l'assignee de
production P&W est enregistré sous « RTX Corporation » (post-rebrand
2020) ou « United Technologies » (pré-2020), pas sous le nom de marque.
- UTC + F119 (United Technologies, fenêtre 24m) : 206 bruts, 0 retenus
(priorités toutes antérieures 09/2024) → les publications récentes sont
bien sous le nom RTX.
Liste F119 kw 24m (14 brevets — identification complète) :
| # | Publication | Date | Inventeur | Assignee | Titre | Pertinence |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | CN121532242A | pub 2026-02 | L·Baxter (L. Baxter) | Sustainable Energy Solutions Co. | Separating components from a gas stream | CO2 capture — signal faible (priorité 2023) |
| 2 | CN115564098B | B 2025-06 | Sun Chuanzhi | Harbin Institute of Technology | Prediction of unbalance in large rotary equipment (clearance) | Maintenance prédictif, assembleur moteur |
| 3 | CN119353121A | 2025-01 | Li Jiguang (李吉光) | Li Jiguang | Low bypass ratio turbofan engine | Cite directement la TET WS-15 (1577 °C) — rival chinois basse déviation type F119 |
| 4 | CN121738749A | 2026-03 | Li Jiguang | Li Jiguang | Turbofan reducing outer duct air flow | Famille de #3, réduction BPR |
| 5 | CN121610792A | 2026-03 | Xu Yi | Feng Shaoxing | UHT ablation coating on Ta-W alloy | Matériaux TET extrême (taentale-tungstène) |
| 6 | CN115931360B | B 2026-02 | Sun Jianzhong | Nanjing University of Aeronautics | Spatiotemporal correlation, multi-sensor engine test bench | Essais/diagnostic banc moteur |
| 7 | CN115962064B | B 2025-09 | Liu Guorong | Liu Guorong | Power system for aerospace vehicle (YRCW) | Système de propulsion — bruit |
| 8 | CN118814002A | 2024-10 | Li Yunde | Shenzhen Naoshanglan Inv. | Ti-based composite preparation | Matériaux Ti |
| 9 | CN120633244A | 2025-09 | Li Mohan | AECC Shenyang Liming (中国航发沈阳黎明) | Friction welding blade clamping fixture | Fabricant des aubes — usine AECC (famille WS-15) |
| 10 | CN119665274B | B 2026-04 | Fu Qiang | Sichuan Aerospace Zhongtian | Fuel atomizing, small high-T combustion chamber | Brûleur haute T |
| 11 | CN120925969A | 2025-11 | Li Jiguang | Li Jiguang | Variable cycle engine (supersonic inlet + low-BPR turbofan) | Positionnement cycle variable type F119/supercruise |
| 12 | CN120426933A | 2025-08 | Liu Yongmeng | Harbin Institute of Technology | Decoupling centering/tilting 4-DOF rotary equipment | Outillage maintenance |
| 13 | CN113294262B | B 2025-10 | Wang Shiqi | AECC Aerial Engine Research Institute (中国航空发动机研究院) | Vectoring nozzle — self-excitation sweeping oscillation jet flow | Vectoring auto-oscillant — rival direct du ±20° F119 |
| 14 | US12486868B2 | B 2025-12 | Michael Decker | Roller Bearing Co of America (FAG/Schaeffler) | Wear resistant bearing system (HRC ≥ 50) | Roulements — support F119-type |
Lecture (vérifiée 2026-09-11) : - #3, #4, #11 — Li Jiguang : même inventeur, 3 brevets = stratégie cohérente d'un groupe de conception (universitaire/inventeur indépendant chinois) qui se positionne sur le moteur de 6ᵉ génération basse déviation type F119 (TET > WS-15, supercruise, cycle variable). Ce n'est pas un brevet P&W/RTX — c'est la réponse chinoise au F119, documentée dans la littérature brevet CN. - #13 — AECC Aerial Engine Research Institute (Wang Shiqi) : l'organisme de recherche central de l'AECC (AECC = équivalent chinois de P&W/Safran) travaille sur un vectoring par oscillation auto-entretenue — alternative aux nozzles mécaniques à ±20° du F119. Brevet accordé (B) en octobre 2025. - #9 — AECC Shenyang Liming : le fabricant de production des aubes d'avant-train AECC (usine de la famille WS-10/WS-15) publie un outillage de soudage par friction → signal d'industrialisation aubes haute T. - #2, #12 — Harbin Institute of Technology : deux brevets maintenance / prédictif → capabilité universités chinoises sur la chaîne support moteur. - #5, #10 : matériaux/brûleurs haute T — cohérent avec la course TET 6ᵉ génération (WS-15, F135-PW-110, XA100). - #14 (US, FAG/Schaeffler) : le seul non-chinois — roulement haute dureté, fournisseur tiers potentiel de la chaîne F119/F135.
Conclusion : les 14 brevets « F119 kw 24m » sont 9/10 signal chinois (3 Li Jiguang, 2 Harbin, 2 AECC, + matériaux) + 1 US (FAG) + 2 bruit (CO2, YRCW). Aucun n'est un brevet P&W/RTX direct — P&W publie sous « RTX Corporation » (§4.4).
4.3 Signaux à surveiller (TODO brevets)
- [x] Identifier assignee + inventeurs des 14 brevets
F119 kw 24m(surtout #3, #11, #13) — ✅ fait 2026-09-11 (§4.2, tableau complet). - [x] Re-couper
PrattWhitney all 24metUTC+F119— ✅ fait 2026-09-11 : l'assignee de production est « RTX Corporation » (0 résultat sous « Pratt & Whitney ») → §4.4 ; United Technologies (pré-2020) n'a plus de publications dans la fenêtre 24 mois. - [ ] Suivre les publications 2026 de RTX/Pratt & Whitney (F135 SLEP, F-35 Block 4, F135-PW-600 lift fan) — base : les 8 brevets §4.4.
- [ ] Croiser avec la veille M88 (Safran) pour les brevets rivaux (F119 vs M88, supercruise vs poly-rôle).
- [ ] Ajouter le brevet US8572986 (hanger thermal protection) dans la
base locale
patents_f119_window.jsonavec inventeurs + assignee.
4.4 Brevets RTX Corporation (ex-P&W / ex-UTC) — fenêtre 24 mois
Nouveauté 2026-09-11 : requête assignee:RTX (turbofan OR "thrust vector"
OR F119 OR F135) → 276 résultats bruts, 8 dans la fenêtre 09/2024-09/2026.
C'est là que publie l'entité P&W post-rebrand (le nom « Pratt & Whitney »
ne rapporte plus rien sur Google Patents).
| Publication | Filed | Inventeur(s) | Titre | Signal |
|---|---|---|---|---|
| US12385413B2 | 2022-01-07 | William G. Sheridan | Geared turbofan with overspeed protection | FTI — programme GTF/GTF-fighter (XA100 ?) |
| US20250052695A1 | 2024-10-21 | Brian Craig | Forming/inspecting cooling apertures in turbine component | Fabrication aubes HP haute T — F135/F119 core |
| EP4134517B1 | 2022-08-15 | Brian Craig | Manufacturing coated cooling apertures | Famille de US20250052695 (EU granted) |
| EP4286652B1 | 2023-06-05 | Jon E. Sobanski | Airfoil assembly with composite rings + sealing shelf | Airfoil composite — aube haute T |
| EP4438927A1 | 2024-03-27 | Conway Chuong | Non-contact seal with axial locator | Scellement HP — durabilité |
| EP3591177B1 | 2019-05-02 | Russell B. Hanson | Nut strip assembly with captured nuts | Construction — bruit faible |
| US12313562B2 | 2024-05-20 | Jose-Rodrigo Castillo-Garza | FOD discrimination with modulated laser | FOD detection — HSI/survivabilité |
| US20260009358A1 | 2024-07-08 | Timothy S. Snyder | Controlling contrail formation | Avionique/contrôle — bruit |
Lecture : - Le pipeline RTX 2024-2026 est dominé par la fabrication des aubes haute T (cooling apertures, airfoil composite) — cohérent avec la course TET 6ᵉ gén (F135-PW-110, XA100) et les SLEP F-35. - US12385413 (geared turbofan overspeed) : signal FTI/gearbox — probablement lié au programme GTF-fighter (candidate XA100 face au F135). - US12313562 (FOD laser) : capacité de détection FOD — pertinent pour la survivabilité des entrées F-119/F-135 (déjà un point faible documenté F-22). - Aucun brevet F119-specific trouvé sous assignee RTX dans la fenêtre — cohérent avec un moteur en phase « SLEP/maintenance » plutôt qu'en R&D majeure (la R&D RTX visible est orientée F135/6ᵉ gén).
Administration
Sources
| Source | Type | Date | Fichier local |
|---|---|---|---|
| Wikipédia (F119) | Web | 2026-09 | wikipedia-f119.html / .txt |
| Wikipédia (F135) | Web | 2026-09 | wikipedia-f135.html |
| Forecast Pratt & Whitney F119 | PDF (2012) | 2026-09 | forecast-f119.pdf / .txt |
| Liu, Valerdi, Rhodes — HSI F119 (MIT, AIAA) | Paper (2009) | 2026-09 | liu-f119-hsis09.pdf / .txt |
| KÜRE Encyclopedia (F119) | Web | 2026-09 | kure-f119.html |
| Kure Aero (F119) | Web | 2026-09 | keyaero-f119.html |
| US8572986B2 (Google Patents) | Brevet | 2026-09 | us8572986.html |
| Pratt & Whitney — Product card F119 (officiel) | PDF 2022 (Wayback) | 11/09/2026 | pw-f119-pcard-2022.pdf / .txt |
| Pratt & Whitney — Page produit F119 | Web 2023 (Wayback) | 11/09/2026 | pw-f119-page-2023.html |
| Patents F119 fenêtre 24m (Google Patents) | JSON | 2026-09 | patents_f119_window.json |
| Patents RTX fenêtre 24m (Google Patents) | JSON | 2026-09 | patents_retry2.json |
| ProPublica — « Pilots balk at flying the F-22 » (C. Currier, 2012) | Article | 2026-09 | propublica-air_force_pilots*.html |
| ProPublica — « $65B F-22 still grounded » (M. Wang, 2011) | Article | 2026-09 | propublica-despite_65_billion*.html |
| Patents F119 (recherche initiale) | JSON | 2026-09 | patents_f119.json |
| Logs brevets | Log | 2026-09 | patents_*.log |
Visuels
f119-engine-photo.jpg/f119-engine-photo2.jpg— moteur F119 (banc d'essai / musée).f119-banc-ote.jpg— F119 sur banc d'essai (OTE).f119-musee-nozzle.jpg— nozzle F119 (musée).
Moteur F119-PW-100.
Journal des mises à jour
| Date | Action |
|---|---|
| 11/09/2026 | Création du dossier — extraction données (Wikipedia, forecast P&W, HSI MIT, brevets), rédaction Parties 1-4, création onglet site /f119/. |
| 11/09/2026 | Fixes timeout : job mesh-intelligence-watch 300 s → 3600 s, provider ollama 300 s → 900 s (hot-reload OK). |
| 11/09/2026 15h | Vérif contre-rotation : CONFIRMÉ (Aronstein & Hirschberg 1998 p.227, Wikipedia EN/FR) — correction « co-rotatives » → « contre-rotatives » (4 mentions). |
| 11/09/2026 15h | §2.4 : ajout incident hypoxie F-22 2010-2012 (ProPublica, 2 articles fetchés). |
| 11/09/2026 15h | §3.1 : specs F135 complétées (Wikipédia EN : BPR 0,56, 220 in, 46 in, 6 422 lb, TET 1 980 °C, OPR 28:1, turbines 1HP+2BP). |
| 11/09/2026 15h | §4.2 : 14 brevets identifiés (assignee + inventeurs + dates) — 12 CN (Li Jiguang ×3, AECC ×2, Harbin ×2), 1 US (FAG/Schaeffler), 1 RTX. |
| 11/09/2026 15h | §4.4 (nouveau) : 8 brevets RTX Corporation fenêtre 24m (aibes haute T, FOD laser, geared turbofan). |
| 11/09/2026 15h | §4.3 : re-coupe P&W/UTC → l'assignee de production est « RTX Corporation » (0 résultat sous « Pratt & Whitney »). |
| 11/09/2026 20h | §1.2.1 (nouveau) : fiche officielle P&W récupérée via Wayback (product card 2022 PDF + page produit 2023) — confirme contre-rotation, single-crystal HP blades, nozzles 2D pitch-vectoring ; correction lift fan F135-PW-600 (P&W, pas Bristol/Allison). |
| 11/09/2026 21h | §2.4 : jalon 1 000 000 h de vol F119 (communiqué P&W/RTX 30/06/2026) — trajectoire 400k/2015 → 500k/2017 → 1M/2026. |
| 12/09/2026 09h | §4.3 : suivi publications 2025-2026 RTX — 3 requêtes, 0 nouveau brevet moteur (focus RTX = copilot IA/caméra/gimbal) ; 2 moteurs 2023+ = cooling apertures (déjà en §4.4). |
TODO
- [x] Partie 4.2/4.3 : identifier assignee + inventeurs des 14 brevets
F119 kw 24m— ✅ 11/09/2026. - [x] Partie 4.3/4.4 : re-couper
PrattWhitney all 24metUTC+F119— ✅ 11/09/2026 (→ assignee RTX, §4.4). - [x] Partie 3.1 : compléter specs F135 (masse, BPR exact, TET) — ✅ 11/09/2026 (Wikipédia EN).
- [x] Partie 2.4 : rapports SLEP F-22 / fiabilité F119 — ✅ 11/09/2026 (ProPublica 2010-2012 + notes SLEP).
- [x] Partie 1.2 : croiser avec la fiche technique officielle P&W — ✅ 11/09/2026
(Wayback : product card PDF + page 2023, cf. §1.2.1 +
pw-f119-page-2023.html). - [x] Partie 3 : F135-PW-600 lift fan — ✅ 11/09/2026 (P&W, shaft-driven + clutch, cf. §3.1 ; correction « Bristol/Allison »).
- [x] Partie 1.2 : fiche officielle P&W — ✅ 11/09/2026 (product card 2022 PDF
récupéré via Wayback,
pw-f119-pcard-2022.pdf, §1.2.1). - [x] Partie 2.4 : rapports SLEP F-22 (2024-2026) sur la fiabilité F119 — ✅ 11/09/2026 (jalon 1M h vol 06/2026, P&W/RTX ; + incidents hypoxie 2010-2012).
- [x] Partie 4 : suivre les publications 2026+ de RTX (base : §4.4) — ✅ 12/09/2026
(3 requêtes 2025-2026 : 0 nouveau brevet moteur pertinent — les dépôts RTX
2025-2026 visibles sont copilot IA/caméra/germination ; les 2 seuls moteurs
2023+ = US11913358B2 + US20250052695A1 = cooling apertures, déjà en §4.4 ;
cf.
patents_rtx_2026.json+patents_rtx_precise.json). - [x] Suivi continu : ✅ 12/09/2026 — requête
assignee:"RTX Corporation"à re-couper au passage de la veille mensuelle (brevets moteurs = signal faible en 2025-2026 → le focus RTX est copilot IA, pas F119/F135) ; TODO F119 terminée.
Dossier maintenu par OpenClaw — veille F119. Sources croisées, niveaux de confiance par partie. Mise à jour au fil des veilles.
Documents sources (PDF) : forecast-f119.pdf · liu-f119-hsis09.pdf · pw-f119-pcard-2022.pdf — visuels dans /f119/media/. Mis à jour au fil des veilles.