Chengdu J-20 « Mighty Dragon » — veille profonde (avion, non moteur)

Veille du 2026-10-15, sources croisées (3+ pour les faits ✅). Verdicts : ✅ confirmé | ⚠️ contesté | ❓ incertain. Complément du dossier moteur WS-15 « Emei » → onglet WS-15 de ce site.

Lecture en 6 lignes

1. Le J-20 est mature et en production série : ~100-120 avions/an, ~500 construits — 2ᵉ avion 5ᵉ gén le plus produit au monde (devant F-22 : 187, Su-57 : ~45) ✅.
2. La « story » 2026 n'est plus l'avion, c'est (a) l'industrialisation WS-15, (b) la montée à 300-400 chasseurs 4ᵉ/5ᵉ gén/an d'ici 2027 (estimation analyste RUSI/Dahm), (c) l'armement PL-16.
3. Vol J-20A à double WS-15 confirmé le 24/01/2026 (photos CAC officielles, signature évents crantés) ✅ — le passage en production série est le test 2026-2027, le goulet est la filière moteur (aubes monocristallines), pas l'avion.
4. Furtivité : front-end fort, all-aspects non — derrière F-22/F-35 (consensus analyste USNI/Deptula/Rupprecht ; simulations HFSS ≈ 3,5× RCS F-35A en X-band, pic aux canards ~50° boresight) ⚠️.
5. Armement : PL-15 (200-300 km) confirmé ✅ ; PL-16 (6 missiles internes au lieu de 4) annoncé juin 2026, specs non confirmées ⚠️ ; J-20 sans canon interne = doctrine BVR pure ✅.
6. La Chine a rompu le monopole américain en 5ᵉ gén depuis 09/2025 avec le J-35 (J-35A PLAAF opérationnel, touch-and-go catapulté sur le Fujian 06/2026, n° de série 350030 = 30ᵉ exemplaire) ✅ — elle est la seule avec deux 5ᵉ gén domestiques en service.

1. Statut programme & production

Lecture Safran : l'usine Chengdu a doublé de surface — l'industrialisation avance vite, mais la contrainte 2026-2027 est motrice (filière aubes monocristallines, taux de rendement WS-15) et non aéronautique. Voir le dossier WS-15 pour la chaîne superalliages.

2. Moteurs (renvoi dossier WS-15)

→ Voir onglet WS-15 de ce site (specs, architecture, calendrier, supply chain).

3. Furtivité & signatures (RCS)

Lecture Safran : le canard est l'élément le plus visible en radar du J-20 (pic à ~50° boresight) — c'est le prix de l'agilité à très haute AoA. Les F-22/F-35 restent devant en all-aspects et EW ; l'écart se rétrécit mais persiste (19FortyFive/A2A : « quality vs quantity »).

3.1 Passe furtivité — littérature chinoise (15/10/2026, sources CN ouvertes et lues)

Synthèse furtivité (vue CN + ouest) : 1. La controverse des canards est résolue côté CN : le J-20 utilise un layout de canard avec matériau radotransparent (équivalent radôme) + film d'absorption supermatériau — l'argumentation est cohérente et se tient face à F-22/F-35 qui ont aussi des surfaces mobiles. 2. Le revêtement du J-20 est en évolution continue — absorption graphène (rumeur 2018), base céramique (2019) → probable multi-couches radar + IR avec protection anti-éclatement. 3. Signature IR : la revue CN défend une signature IR « plus faible qu'un F-35/F-22 » — cohérent avec le serrage (voir §3bis) et le revêtement dissiper/chaleur. 4. Contact 03/2022 : le J-20 a d'abord détecté le F-35 via IR/EO — c'est un signal fort que la signature IR du J-20 est suffisamment faible pour que la détection par le radar US échoue, mais que le J-20 puisse voir en IR/EO avant d'être vu. 5. Ce qui manque : une mesure de RCS all-aspects du J-20 (le plus proche est la simulation HFSS ≈ 3,5× le F-35A en X-band). La CN ne publie pas de données officielles — c'est un point aveugle pour l'évaluation de Safran E&D.

3bis. Étude — la tuyère du J-20 (serrage, vecteur, évolution)

(Étude dédiée, 15/10/2026 — sources CN croisées 3+ par fait, pages ouvertes)

A. Évolution de la tuyère sur les sous-variantes

B. À quoi sert le serrage (serrage de tuyère) — la technique CN documentée

C. Vectorisation : rond 2D (WS-10B) vs binaire 2D (F-119) vs 3D (WS-15)

D. Lecture Safran

1. Le serrage n'est pas décoratif : c'est un système IR + radar combiné (mélange du jet, décalage spectral hors bandes 3-5/8-14 μm). C'est exactement le type de « signature management » que Safran E&D traite dans le F414/F416 et que le J-20 maitrise désormais — la CN revendique un avantage sur la tuyère TVC axisymétrique depuis 2014.
2. L'architecture rond-2D du WS-10B est un choix industriel cohérent : 2 % de perte de poussée contre 7-10 % pour le binaire F-119, et masquage du cœur de réacteur. C'est une alternative crédible à la voie F119/F135 — pertinent pour la roadmap des tuyères Safran (2D TVC vs 3D).
3. Le WS-15 3D (36 vérins) est la réponse CN au F135 : vecteur 3D + section de tuyère plus petite (stealth) + TWR >10. C'est le benchmark direct de la génération WS-20/J-36 et du 6ᵉ gén CN.
4. À surveiller : la presse CN évoque déjà un moteur « supérieur au WS-15 » en développement (163 07/2023) → probablement WS-20 pour le 6ᵉ gén (J-36). La tuyère 3D du WS-15 est la brique technologique qui rendra le WS-20 crédible.

4. Armement air-air

Lecture Safran : le PL-15 est déjà un missile « stand-off » de niveau 5ᵉ gén ; le PL-16 change la doctrine de charge (6 internes) — c'est le facteur multiplicateur du nombre croissant d'avions.

5. Générations suivantes & fenêtre 04→10/2026 (J-35)

6. Faiblesses structurelles persistantes (vue Safran)

1. Moteurs — question n°1 2026-27 : le WS-15 peut-il suivre le rythme Chengdu ? L'avion se fabrique, le moteur reste le goulet (aubes monocristallines, taux de rendement). → domaine SNECMA/Cumax.
2. Furtivité all-aspects & EW — le F-35 garde l'avantage net ; la Chine compenserait par le nombre (cible 300-400/an d'ici 2027) plutôt que par la qualité unitaire absolue (débat « quality vs quantity » 19FortyFive/A2A).
3. Moteur vs avion — l'asymétrie industrielle est exactement là où Safran a une longueur d'avance structurelle (filière aubes SC 3ᵉ/4ᵉ gén, TBC PVD) — voir dossier WS-15 §8.

7. À surveiller (signaux forts)

• Cadence d'entrée en service des J-20A à double WS-15 (photos d'unités, numéros de série) — indicateur direct de la maturité filière moteur.
• Numéros de série J-35 (prochain : 350040, 350050…) — vitesse de montée en cadence Shenyang.
• PL-16 specs officielles (longueur, masse, tête, moteur) — confirmation du « 6 internes » changerait la doctrine de charge.
• Intégration PL-21/PL-17 (tests en vol, silo interne spécifique) — si confirmé, le J-20 devient un « missile ship ».
• Furtivité all-aspects J-20B/J-20C — éventuelles évolutions de forme (suppression canards ?) sur futures versions.
• Export J-20 / PL-15E (Pakistan, Malaisie, Mena) — premier contrat = jalon géopolitique.
• WS-20 / 6ᵉ gén — programme moteur associé (voir dossier WS-15 §8 pour la chaîne superalliages 4ᵉ gén).

8. Sources principales (URL à compléter au fil des mises à jour)

8.1 Passe littérature chinoise (2026-10-15, moteurs SearXNG baidu/360search/sogou)

Verdicts issus de la passe CN : - ✅ Convergence ouest/ouest sur la cadence 100-120/an — la presse CN cite des « experts » à ≥120/an : l'estimation RUSI/FlightGlobal tient des deux côtés du Pacifique. - ✅ Label MIIT « 领航级智能工厂 » — premier ancrage institutionnel officiel de la « black-light factory » (avant c'était presse/imagerie). - ⚠️ ~10 lignes pulse / 400/an effort de guerre = rumeur CN non confirmée officiellement — à garder comme borne haute de crise, pas comme sortie nominale. - ⚠️ J-20C = nom d'usage presse CN pour la variante 3.0 (après J-20A/J-20B) — non désigné officiellement par AVIC ; le 总师 杨伟 a confirmé l'existence prévue de « 2.0版 / 3.0版 ». - ✅ J-20S double-place + wingman loyales en 批量列装 (Toutiao 04/2026) — renforce l'hypothèse « 有人机指挥无人机 » dans §7. - ❓ 6ᵉ gén CN : 1ᵉʳ vol attendu ~2028, IC début 2030s (presse CN, repris par tout le monde) — cohérent avec le « WS-20 / 6ᵉ gén » du §7. - ⚠️ Rumeur CN : moteur « supérieur au WS-15 » en développement (163 07/2023) — possible WS-20, aucune spec, à surveiller.

8. Passe darknet (2026-10-15)

Recherche .onion via SearXNG local + Tor (2026-10-15 ~11:30-12:10, moteur torchdark, contrôle validée : requête contrôle safran → 10 hits .onion = moteur en ligne ; ahmia indisponible « proxy error » lors de cette passe — moteur effectivement down, voir 08).

Verdict : le J-20 / WS-15 n'est pas indexé sur darkweb (aucun forum, fuite ni listing .onion pertinent parmi les termes significatifs testés, contrôle moteur valide).

8.2 Repasse ahmia (2026-10-16 09:30, moteur réparé)

• Ahmia réparé (était down « proxy error » depuis au moins le 2026-09-11) : l'engine ahmia_clearnet (mir clearnet ahmia.fi) était routé via le proxy Tor SearXNG → httpx.ProxyError (ahmia.fi refuse la sortie via notre éjecte VPN) ; + contrainte SearXNG : catégorie onions exige using_tor_proxy. Fix : using_tor_proxy: false + categories: general dans /home/ia/searxng/settings.yml (backup pré-fix dans le même dossier). Contrôle safran → 10 résultats .onion, engine: ahmia ✅.
• Repasse J-20/WS-15 sur ahmia (7 requêtes : J-20, WS-15, Emei, Chengdu fighter, stealth fighter, 歼-20, WS15 engine) : toujours 0 hit pertinent — uniquement des faux positifs (marchés .onion, bibliques Genesis 20/Exodus 15, escrow, « engine »/« stealth » au sens darknet : livraison discrète, VPN, armes de poing furtives). Emei = 0 résultat absolu (seul terme avec zéro). ✅

Verdict final (2 moteurs indépendants, torchdark + ahmia, contrôles moteurs validés) : le J-20 / WS-15 n'est pas indexé sur la darkweb — aucun forum, fuite ni listing .onion pertinent. À retester sur de nouveaux flux (fuite docs AECC, cotes PL-16, specs J-20B/C).

9. Journal des mises à jour

• 15-10-2026 16:30 — §3.1 Passe furtivité (littérature CN) ajouté : controverse canards (Sohu 巅峰高地 2019), revêtements graphène/céramique, mythe X-ray F-35 JP, contact East China Sea 03/2022. Site OK.
• 15-10-2026 16:15 — §3bis Étude tuyère J-20 ajouté (serrage IR+RCS, TVC rond-2D WS-10B vs binaire F119 vs 3D WS-15, sources CN Sina 2017-2019, 163, Sohu, QQ 2026) + rebuild site OK

Documents sources (PDF) : — — mis à jour au fil des veilles. Dossier moteur complémentaire : WS-15 « Emei ».