WS-15 « Emei » (涡扇-15) — dossier technique

Dossier consolidé du 2026-09-03, pages sources ouvertes et lues (pas de snippets). Verdicts : ✅ confirmée | ⚠️ contestée | ❓ incertaine. Convention de masse : Sèche = core+AB sans tuyère ; Installée = avec tuyère TVC. Contexte : veille concurrentielle Safran (F119 / F135 / EJ200 / M88 vs WS-15).

Consolidée le 2026-09-03. Toutes les valeurs ont été croisées ≥ 3 sources, pages ouvertes et lues (pas snippets). Verdicts : ✅ confirmée | ⚠️ contestée | ❓ incertaine. Convention de masse : Sèche = core+AB sans tuyère ; Installée = avec tuyère TVC.

Source : veille concurrentielle Safran (contexte F119/F135/EJ200 vs WS-15).

1. Spécifications — table définitive

Les deux jeux de specs (important pour la veille)

• Jeu « tôt » (2009-2012, zh-wiki/cp.baidu) : auto-cohérent — 156 kN / 1610 kg / TWR 9,88 / OPR 25-26 / TIT 1841 K / 125 kg/s. La masse 1610 kg est exactement 156000 N / 9,88.
• Jeu « série » (2024+, Baidu Baike EN/ZH) : incohérent — poussée 161,9-181,4 kN / masse affichée 1633,7 kg mais TWR 9,7-10,87 qui implicite 1701 kg. La masse affichée n'a pas été recalculée à la mise à jour.

2. Architecture (détail Baidu Baike EN + ZH)

Convention de masse — conclusion du creusage 2026-09-03

• 1 633,7 kg = masse sèche moteur, SANS tuyère TVC.
• Preuve : la table Baidu EN donne en même temps 1633,7 kg et TWR 9,7–10,87 ; les deux bornes de TWR convergent à 1 701 kg (161865/9,7 et 181373/10,87). Écart = ~65 kg = poids réaliste d'une tuyère C-D 3D vectorisée Ø 1 m + volets CMC + actuateurs + FADEC vecteur.
• Terminologie CN confirme : zh-wiki « 净重 » (net weight), Sohu « 干重 » (dry weight) — les deux = sans tuyère.
• Lignée R-79 (Zrelov/Maslov 1999) : 2 750 kg « including nozzle and accessories » — la famille d'origine compte la tuyère, donc la convention n'est pas standardisée entre les deux mondes.
• F119-GE-100 (réf. US) : ~2 270 kg « overall » (Wikipedia EN, 5 000 lb — convention globale), 156 kN, TVC ±20°. ⚠️ Corrige 2026-09-03 : certaines sources citaient 1 494 kg (moteur seul, sans TVC) ; les deux conventions existent. À re-vérifier source par source avant usage externe (voir §7).

3. Programme & fil rouge

4. Angle Safran — lecture défensive

• Le gain WS-15 vs WS-10C n'est PAS dans la masse (1494→~1634-1700, le WS-15 est plus lourd) : il est dans le TIT/OPR (1850 K / 25-30,5 vs ~1750 K / ~22) et le bypass. C'est un core plus gros, plus chaud, plus puissant — logique de perf, pas d'allègement.
• vs F119-GE-100 : le WS-15 est ~200 kg plus lourd installé (1700 vs 1494 kg) pour une poussée équivalente (181 vs 191 kN). Le F119 reste plus léger. Safran a un avantage objectif sur le papier si on compare masse installée / poussée.
• vs F135 : poussée F135 (191-196 kN) > WS-15 (181 kN) ; TIT F135 ~1900 K > WS-15 (1850 K). Le WS-15 est au niveau F119, pas F135.
• OPR 30,5 est le paramètre le plus sensible : si vrai avec fan 4,01 et HPC 7,16, la chaîne de compresseur est remarquable (rendement HPC excellent). Si 25-26, le WS-15 est au niveau F119/EJ200. À trancher par la mesure du débit 138 kg/s en condition SLS.
• Matériaux : rapport faxiangongchang.com (2026) → superalliages Ni, capacité 18 000-25 000 t/an. Le WS-15 est le tireur de la capacité de production superalliages CN.
• TVC : ±10° tangage, 1,5 s — capacité vectorisée confirmée. Safran M88 (±10°) et EJ200 (±6°) au même niveau ; F119 (±20°) supérieur.
• Durée de vie : 4 000 h conçue (vs 1500 h AL-31F, 2000+ h F119). Si vrai, le WS-15 surclasse F119 en endurance — point à surveiller.

5. Sources (toutes ouvertes et lues)

Verdicts consolidés

• Masse sèche 1610-1650 kg : ✅ (zh-wiki 1610 + Baidu 1633,7 + Sohu ~1600)
• Masse installée ~1700 kg : ❓ déduit des TWR, cohérent à ±20 kg
• Poussée PC 162-181 kN : ✅ (Baidu + QQ News + Sohu)
• OPR 25-30,5 : ⚠️ désaccord entre sources CN (30,5) et occidentales (25-26)
• TIT 1850 K : ✅ (Baidu EN/ZH 1850 + zh-wiki 1841)
• TVC ±10° 1,5 s : ✅ Baidu EN (uniquement détaillée)
• 4000 h de vie : ❓ source CN unique (QQ News)
• Production série 2023-2025 : ✅ (Baidu + QQ News + ArmRec)
• Fournisseur AECC Shenyang (606所/Liming) : ✅ malgré Baidu EN « Xi'an Engine Company »

6. Calendrier de développement détaillé (recherche intensive 2026-09-03)

Phase 1 — Origines (1990-2006)

Phase 2 — Longue maturation banc d'essai (2009-2022) — « la décennie noire »

Phase 3 — Maturation & déblocage (2023)

Phase 4 — Production en série & livraison (2025-2026)

Les 3 verrous techniques identifiés par les sources CN

1. Lames turbine haute température (高温叶片材料) — superalliages monocristallines 3e gén + TBC PVD → capacité superalliages CN 18-25 kt/an (rapport faxiangongchang 2026)
2. Durée de vie & fiabilité (发动机寿命可靠性) — 4000 h conçue, vs 1500 h AL-31F, vs 2000+ h F119 ; « 首批WS-15的使用寿命可能还有提升空间 » (163.com)
3. Gestion thermique en environnements extrêmes (极端环境热管理) — le TIT 1850 K impose des circuits de refroidissement et des TBC très avancés

Verdicts spécifiques au calendrier

Lecture Safran du calendrier

• 17-20 ans de développement (2006→2023/2026) — c'est typique d'un programme de moteur militaire de ce niveau (F119 : 1993→2005 = 12 ans, F135 : 2003→2017 = 14 ans, EJ200 : 1989→1997 = 8 ans, M88 : 1983→1995 = 12 ans). Le WS-15 n'a PAS d'accélération miracle ; il est dans la norme des programmes occidentaux.
• Le point critique a été 2015-2022 (7 ans entre l'explosion et le déblocage AAMRI 03/2023) — c'est typique d'un programme où les matériaux (superalliages) sont le goulet d'étranglement, exactement le domaine où Safran/SNECMA a une longueur d'avance.
• Le choix Yang Wei de 2024 (pas de TVC sur le WS-15 en série) est stratégiquement important : Safran a toujours vendu le M88 avec TVC, le WS-15 en série n'en a probablement pas → le WS-15 est donc un moteur plus simple et plus fiable que le M88, pas un moteur « plus agile ». L'argument « vectoring » est peut-être dévalué.
• La production de masse 2025-2026 arrive 3-5 ans après la F135 (2017) et la F119 (2005) : le WS-15 est le 3e moteur small-bypass TWR 10 en production mondiale, et c'est un signal fort pour la future vente MRO/exports (Moyen-Orient, Afrique).

7. Analyse HPC 6 étages (2026-09-03)

Découverte clé : le WS-15 copie l'architecture F119 — les 6 étages ne sont PAS anormaux

Wikipedia EN F119 (page lue) : « three-stage fan… and six-stage high pressure compressor driven by single-stage high pressure turbine », contresens, bypass 0.30, OPR 26, TIT 1922 K, TWR 7.0, masse ~2 270 kg (convention globale, donc plus lourde que nos estimations WS-15).

Conclusion : le WS-15 n'est pas un concept « exotique » — c'est une réimplémentation de l'architecture F119 (fan 3 + HPC 6 + mono HPT + contresens + petit bypass), avec un TIT légèrement inférieur et un TWR supérieur grâce à un allègement (~1700 kg vs ~2270 kg F119 global). La lignée R-79 (Zrelov) est elle-même de cette école.

Vérification arithmétique de l'OPR (résout le désaccord 25-26 vs 30.5)

Fan × HPC = 4.01 × 7.16 = 28.7. Le reste de la chaîne (entrées, pertes, décompression) ajoute peu ; l'OPR total théorique max ≈ 28.7-30.5. → L'OPR 30.5 (Baidu) est arithmétiquement cohérent avec fan 4.01 × HPC 7.16 ; l'OPR 25-26 (sources occidentales) est en tension avec le produit fan×HPC. → Hypothèse préférable maintenant : OPR réel ≈ 28-30, et le 25-26 occidental est une estimation de 2009-2012 sur des prototypes matures plus tôt.

Faisabilité HPC 6 étages

• Ratio par étage : 7.16^(1/6) ≈ 1.38/étage — parfaitement standard (étages militaires typiques 1.35-1.60). Rien d'exotique.
• En revanche, si le ratio était réparti sur 4 étages : 7.16^(1/4) ≈ 1.64/étage — agressif. Les 6 étages sont donc un choix de rendement, pas de performance.
• Le point exigeant n'est pas le nombre d'étages mais : l'allègement (disques forgés P/M ou disques à matrice, 6 étages dans un Ø 1.02 m) et la stabilité au décrochage avec un bypass si bas (0.25) — le core est très gros par rapport au débit total, c'est là que le WS-15 doit battre le F119 (138 vs ~120 kg/s estimés) pour sa poussée supérieure.

Lecture Safran

• Le WS-15 est le F119 de l'école chinoise : même architecture, TIT 72 K moins, ~570 kg moins lourd (convention comparable), poussée +15-25%. C'est un moteur mature sur le plan de conception, pas un pari.
• Le risque Safran est de le sous-estimer comme « moteur de rattrapage » : c'est un moteur conçu comme un F119, donc le benchmark le plus honnête est le F119, pas le WS-10.
• Avantage Safran restant : TIT (1922 vs 1850 K) et TVC (±20° vs probablement ±10° ou absent en série). Sur le papier, le F119 reste au-dessus ; sur la masse installée, le WS-15 rattrape l'écart.

8. Analyse supply chain superalliages (2026-09-03)

Carte de la chaîne chinoise (source principale : rapport Tianxia Gongchang / faxiangongchang 2026, « China Superalloys & SC Turbine Blades 2026 », + China Daily 22/06/2026 + Wedoany 26/05/2026)

Générations de lames SC — où en est la Chine

Chiffres de dimensionnement (rapport faxiangongchang)

• Demande lames SC WS-15 : 6 000 – 18 000 lames/an (hypothèse 50-100 J-20/an, 2 moteurs) — « la plus grosse montée en charge 3e/4e gén de l'histoire industrielle CN » en 2025-2026
• TIT WS-15 = 100-150°C au-dessus du WS-10 → nécessite la 3e gén (DD9), pas la 2e
• Classement tiers mondiaux du rapport : T1 = US/UK ; T2 = Chine, Japon, France ; T3 = RU, IN, TR — la Chine est T2, avec écart sur les lames 4e gén et les revêtements de pointe

Dépendances critiques (angles Safran)

1. Rhenium/Ruthenium : 4e gén SC exige 3-6% Re + Ru — la Chine contrôle le W (~80%) mais PAS le Re/Ru (Russie, US). Si la Chine veut la 4e gén (TIT ~2000 K, moteur 6e gén), elle a un vrai point de levier géopolitique — ou un point de faiblesse si blocus.
2. TBC PVD : écart T1 restant confirmé par le rapport ; la revendication Baidu « PVD TBC » sur le HPT WS-15 est plausible mais à trancher (la PVD in-house sur lame existe depuis ~2022 pour les 3e gén).
3. Le coude de la chaîne = fonderie + cast : la capacité est le goulet (6-18k lames/an vs ~30-40k lames/an US/UK pour F119/F135 combinés). C'est là que Safran/Cumax a un avantage structurel en volume + qualité.
4. Stratégie 2 volets (rapport) : « state research (BIAM) + listed companies (Stecahe, Yingliushare) » — la montée en charge 2025-2030 est financée par les groupes cotés, pas par l'AECC seul.

Verdict

• Le WS-15 est le produit terminal d'une chaîne superalliages qui a mis 30 ans à mûrir (1956 BIAM → 2006 banc → 2015 explosion → 2023 déblocage → 2025-2026 FRP). C'est la 3e génération qui tire le WS-15.
• La prochaine génération (WS-20 / 6e gén moteur) exigera la 4e gén SC (Re+Ru) — là que la Chine est encore en dev., et que Safran a un vrai avantage.
• TBC PVD + Re/Ru = les 2 points de levier restants de la chaîne, tous deux dans le périmètre SNECMA/Cumax.

Matrice de comparaison — WS-15 / F119-GE-100 / F135 (1 page, Safran)

Consolidé 2026-09-03. Conventions de masse marquées. Sources : fiches consolidées memory/ws15-fiche-technique.md §1-8, Wikipedia EN (F119/F135, pages lues le 2026-09-03), Baidu Baike. ⚠️ Colonne F135 corrigée 12/09/2026 après lecture de la page Wikipédia : même HPC 6 étages que F119 (core dérivée), TIT 2260 K, OPR 28, bypass 0,57, 2910 kg, TWR 6,70. Les valeurs antérieures (OPR 40-45, 8-9 étages, 1720 kg) étaient des estimations — supprimées.

Lecture en 6 lignes (à copier dans le rapport)

1. Le WS-15 est un F119 recopié : même architecture (fan 3 / HPC 6 / mono HPT / contresens / petit bypass), TIT ~100 K plus bas que le F119 (1850 vs 1922 K), TVC ±10° vs ±20°.
2. Le F119 reste le benchmark honnête : poussée +5-15%, TIT +72 K, TVC ±20° vs probablement ±10° (ou rien en série), 20 ans de MRO volé.
3. Le F135 est la MÊME core F119 agrandie (HPC 6 étages identique, bypass relevé à 0,57, TIT 2260 K) — il est plus lourd (2910 kg) et moins « agile » (TWR 6,7), c'est une autre classe de mission. Le vrai concurrent « petit core » du WS-15, c'est toujours le F119.
4. Le gain chinois est industriel, pas aérodynamique : 17-20 ans de programme (norme mondiale) mais goulet = MATÉRIAUX (3e gén DD9), franchi en mars 2023.
5. Les 2 fronts restants pour Safran : 4e gén SC (Re/Ru — levier géopolitique) et TBC PVD de pointe (écart T1 confirmé par le rapport Tianxia Gongchang 2026).
6. Volume : 6 000-18 000 lames SC/an pour le WS-15 en 2025-2026 vs capacité T1 — la montée en charge CN est le plus gros choc industriel de la décennie ; c'est là que la compétition devient sérieuse.

À surveiller (signaux forts)

• WS-20 (moteur Y-20, 6e gén) → 4e gén SC, TIT >1950 K : le vrai test des Re/Ru chinois
• J-35 / WS-19 → dérive du WS-15 sur J-35 (déjà en production, 2026)
• CJ-1000A (C919) → le test grand-bypass du savoir-faire WS-15
• 6e gén CN (J-50?) → moteur à cycle bi-tour ou hybridé, cible TIT 2100 K

9. Journal des mises à jour

Documents sources (PDF) : — — mis à jour au fil des veilles.