B-52 CERP

Marché & Contrats 1ʳᵉ surfacée : 2026/09/19 · mise à jour : 2026/09/19
  • B-52 CERP — Acquisition Program Baseline verrouillé à 20,2 Md$, radar + 2,9 Md$, 2 B-52 opérationnels en cellule d'essai — (Boeing, Rolls-Royce, USAF, Raytheon) — CONFIRMÉ (source primaire APB + 2 reprises)
    • Date : 16/09/2026 — Air Data News (source primaire APB) ; reprise FlightGlobal (15/09, « US Air Force to advance B-52 engine and radar upgrades with additional test aircraft »).
  • Contenu : le B-52 Commercial Engine Replacement Program (CERP) a verrouillé son Acquisition Program Baseline (APB) à 20,2 Md$ (R&D, tests, procurement, construction militaire). 2,6 Md$ déjà dépensés depuis 2018. Le Radar Modernization Program (RMP) est estimé à 2,9 Md$+ — total 23 Md$+. Le CERP passe le Milestone B (1er juin 2026) → Engineering & Manufacturing Development. Remplacement des 8 TF33 P&W par des F130 Rolls-Royce (modifications générateurs, hydrauliques, cockpit, systèmes de vol). Redesignation B-52J pour les avions équipés. Problèmes d'intégration : distorsion d'écoulement en entrée moteur identifiée en soufflerie → redesign nacelle/entrée Boeing+RR avant Critical Design Review (mai 2026). RMP : Milestone C (21/08/2026) → Low-Rate Initial Production. APQ-188 AESA (Raytheon) remplace l'APQ-166 (1980). 4 avions 1ᵉ lot, 74 kits sur 5 lots. GAO : coûts CERP +3 Md$ vs estimation précédente, RMP +30% — Nunn-McCurdy breach (radar). 10/13 projets B-52 modernisation ont des problèmes coût/plan/performance. USAF détache 2 B-52H opérationnels vers Boeing San Antonio pour essais en vol.
  • Nouveau vs veille : le B-52J/F130 est couvert dans le cover 09-17 (« b52j-f130-assembly ») — mais l'APB 20,2 Md$ est nouveau : c'est la verrouillage du budget qui ouvre la voie à la production de série.
  • Lecture segment : le B-52 (1955, 70+ ans de service) est étendu jusqu'aux 2050s via le CERP — le F130 RR devient le moteur du bombardier stratégique US pour 20+ ans. Stratégiquement : Boeing (airframe + intégration) + Rolls-Royce (moteur) + Raytheon (radar) = trio industriel verrouillé sur le bomber US. Le F130 (déjà dans Global鹰, C-17, C-5 civil/militaire) consolide sa position comme moteur civil/militaire majeur — duel F130 vs F136 (Tempest UK) sur le segment 30-40 kN. À surveiller : première livraison B-52J (2030s), duel F130 vs F136 (RR vs RR — même OEM, deux moteurs), Nunn-McCurdy (radar — risque budget), GAO review (prochain rapport 2027).
  • À suivre : première livraison B-52J (2030s), duel F130 vs F136 (RR vs RR), Nunn-McCurdy (radar), GAO review (2027), tests en vol 2 B-52H (San Antonio — 1ᵉ résultats).
  • Sources : Air Data News (16/09/2026, source primaire APB) · FlightGlobal (15/09/2026). Verdict : CONFIRMÉ (source primaire APB + 1 reprise presse concordante).
  • Image source : Air Data News (og:image, B-52H bomber, USAF).

Source digest : [2026/09/19](/digests/digest-2026-09-19.md)