Inde AMCA Mk2

• Inde AMCA Mk2 — Safran propose à HAL une conception partagée 50/50 du futur moteur 110-120 kN (25-26/09/2026) — (Safran Aircraft Engines, HAL, GTRE) — CONFIRMÉ : MetaDefense 26/09/2026 + IDRW
• Fait : le 25/09/2026, Safran propose à HAL de co-concevoir à parts égales (50/50 ingénieurs FR/IN) le moteur du AMCA Mk2 — l'appel new-délhien cherche un moteur domestique pour la version Mk2 du chasseur 6ᵉ gen indien. Pas encore de contrat signé ni de JV dédiée — c'est une offre, extension du modèle de la co-production de la turbine d'hélicoptère Aravalli (Safran-GTRE).
• Contexte moteur : le Mk2 vise un moteur de 110 à 120 kN — une classe supérieure au Kaveri actuel (~40 kN sec, cf. 48,5 kN sec en essais CIAM/Gromov, couvert 27/09) et proche du F414-GE-400 (Tejas Mk2) / M88-2 (Rafale) / F110-129. GTRE et l'industrie indienne « préparent les capacités » selon MetaDefense. Safran est déjà partenaire du JV Safran-GTRE 120 kN (~$7 Md, IP 100 % IN, couvert 13/09) — cette offre 50/50 conception est une carte de plus dans la compétition face Rolls-Royce/Reliance (partenariat 14/08, couvert 16/09) et GE F414 (verrous techniques résolus, proposition commerciale dans 1-2 mois, couvert 21/09).
• Lecture : l'Inde multiplie les pistes (Safran-GTRE, RR-Reliance, GE, GTRE seul) pour verrouiller l'IP — le 50/50 proposé par Safran est un compromis entre « JV IP 100 % IN » et « licence » : c'est la voie la plus crédible si GTRE veut une montée en compétence rapide. Le Kaveri Mk2 n'est pas prêt pour le Mk2 → l'AMCA Mk2 moteur est le plus gros marché de propulsion de combat du décennie en Asie.
• À surveiller : la réponse HAL/IAF à l'offre Safran, le timing du choix moteur Mk2 (2027-2028), et la position GE/RR.
• Sources : MetaDefense (26/09/2026) · veille 13-21/09 (digests 2026-09-13 / 2026-09-21) -

Source digest : [2026/09/30](/digests/digest-2026-09-30.md)