J-36 Chengdu (6ᵉ gen Chine)
- J-36 Chengdu (6ᵉ gen Chine) — 5 prototypes en essais, moteurs passés à la vectorisation 2D, intakes divertless, radar opérationnel (23/09/2026) — (Chengdu Aircraft, CASIC) — CONFIRMÉ : Military Watch Magazine 23/09/2026 + vidéos Weibo
- Fait : nouvelle vidéo de la J-36 en approche montre des changements majeurs entre prototypes : les 5 airframes en vol ont des moteurs différents — les anciens avaient une trough-like exhaust, les plus récents adoptent des thrust-vectoring 2D exhausts. Les intakes divertless supersoniques (vs. intake différentiel du premier proto) améliorent le stealth. Un radôme clair apparaît = radar opérationnel installé. Le dernier proto porte un camouflage bicolore proche de celui des J-20 opérationnels, avec leading/trailing edges claires (antennes/EO en bord d'aile).
- Contexte moteur : la J-36 conserve la configuration 3 moteurs (2 principaux + 1 centre) — un choix unique en 6ᵉ gen, permettant portée + charge + redondance. Le passage aux exhausts vectorisés 2D est le signal que Chengdu optimise pour la supériorité aérienne à très long rayon d'action (cf. « très grande taille, radar puissant, charge lourde »). Le design est en itération rapide — Chengdu utilise les prototypes successifs pour affiner, pas pour figer la configuration de production.
- Lecture : c'est le seul chasseur 6ᵉ gen en vol au monde — F-47 USAF en 2028, Tempest/GCAP ~2035, NGF 2040s. La J-36 a 5-10 ans d'avance sur le vol. Le choix 3 moteurs (vs. 2 pour le F-47/Tempest) est un pari sur le rayon d'action + charge plutôt que le stealth + agilité — une doctrine chinoise qui privilégie la portée (théâtre Pacifique).
- À surveiller : les données de la vitesse de pointe (supercruise), la signature radar mesurée, et l'apparition éventuelle d'un laser (cf. « new laser sixth-gen fighter », couvert MWM) et d'un UCAV wingman chinois (KUS-LW/TAI Khan).
- Sources : Military Watch Magazine (23/09/2026) -
Source digest : [2026/09/30](/digests/digest-2026-09-30.md)