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USAF : nouvelle procédure d'inspection du « point aveugle » du F100 qui a causé des crashes + redesign de la vane arm (P&W) — annoncé 9 oct 2026 - L'AFLCMC a développé une nouvelle procédure d'inspection du blind spot du F100 (F-16) — les pannes de ce point avaient causé des crashes ; la procédure ne requiert ni modification moteur ni équipement nouveau. - Parallèlement, le program office a travaillé avec Pratt & Whitney à un redesign de la vane arm plus résistant aux impacts : le nouveau design est qualifié, commandé, et sera installé par retrofit forcé dès disponibilité. - Pertinence : c'est un cas d'école de collaboration MRO/OEM sur le F100 — et un signal que le F100 (F-16 Block 70/72, F-15EX) reste un point dur de la flotte US ; tout changement qualifié en retrofit forcé crée un marché de pièces/camps d'atelier. - Source : https://www.airandspaceforces.com/procedure-maintainers-inspect-f-16-engine-blind-spot-crashes (9 oct 2026)

USAF — Industry Day de la re-compétition des moteurs de chasseurs, 9 novembre 2026 (avertissement officiel 26/10) — Aviation Week 26 oct 2026 - Image source : https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/usaf-host-industry-day-fighter-engine-recompetition - L'ALC (Air Force Life Cycle Management Center) a publié un avertissement le 26/10 annonçant une Industry Day le 9 novembre pour l'effort de re-compétition des moteurs de chasseurs US — le but affiché est d'élargir la base d'approvisionnement des F110/F100/F135, segment où GE, P&W et Safran se partagent ~100 % des parts. - C'est la première consultation industrie officielle depuis que le Pentagone a mis la « fighter engine recompetition » à l'agenda — un signal fort qu'une deuxième source ou un moteur 6ᵉ gén « valeur » (type F136) pourrait être sollicité, et que l'existant (F110/GE, F100/P&W) est visé directement. - Pertinence périmètre moteurs : (1) une re-compétition ouverte = fenêtre d'entrée pour un outsider (Hermeus, GE Edison Works, voire un consortium européen) — notre matrice actrice doit suivre les offres ; (2) si la re-compétition vise le sustainment F100/F110, la licence Hermeus F100-PW-229 (couverte 09/10) passe d'exception à stratégie d'État ; (3) 9/11 = date à marquer — les OEM présents/absents révéleront le périmètre réel (F136 vs F135 second source vs petit turbojet CCA). - Sources : Aviation Week (26/10) https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/usaf-host-industry-day-fighter-engine-recompetition.

Source digest : [2026/10/10](/digests/digest-2026-10-10.md) · [2026/10/27](/digests/digest-2026-10-27.md)